クラッチがつながらなくて、エンジンの回転数ばかり上がってしまい加速をしなくなったとのご連絡がありました。坂道も登り辛くなってきたそうです。　　ダイハツ　ハイゼット（Ｓ３２１Ｖ）　　茨城　守谷　車検　点検　修理　整備　中古車　新車　販売　　・長妻ホンダ　 | 守谷で車検の案内や自動車整備などについて対応する長妻ホンダが行うブログについて

おはようございます。長妻です。最近は整備をする機会が減った

マニュアル車の修理について書かせていただきます。クラッチが

繋がらない感じで加速が悪くなり、坂道も登り辛くなってきたと

ご連絡がありました。近所なので自走で工場まで運びましたが、

もうすぐ走れなくなりそうです。エンジンの回転数が上がっても

タイヤを回す動力には変換をされていない様で進みません。

この症状はエンジンとミッションの間で動力を伝えている

クラッチ板の摩耗による事が多いです。半クラッチのまま

回転数を上げる乗り方をすると寿命が短くなります。この

部品はミッションを外さないと交換ができません。まずは

ミッションオイルを抜いてプロペラシャフトを抜きます。

組み付ける時の為に合わせマークを書いておきます。

クラッチワイヤーと変速用のワイヤーをミッションから

取り外します。向きと位置をおぼえておきます。最近は

ブログ用の写真がそのままメモ代わりになっています。

エンジン始動用のスターターモーターを取り外します。

配線を外すのでバッテリーの端子を先に抜いておきます。

エンジンとミッションを切り離す際に引っかかる原因に

なるので上側のブラケットを外して配線を逃がします。

僕は結束バンドでまとめて室内側にずらしました。この

時にサイドブレーキレバーやエンジン上部のカバーなど

周辺の部品は整備性の確保の為に外しています。

ミッションマウントと取り付けボルトを全て外して、

エンジンとミッションを慎重に切り離していきます。

ミッションジャッキを使用して作業をしました。

エンジン側に今回の症状の原因であるクラッチ板と

クラッチカバーがあります。クラッチ板が摩耗して

薄くなると、エンジンのパワーがミッション側へと

伝わらなくなります。ずっと半クラッチにしている

様な感じになります。始めの方にも書きましたが、

ギアチェンジ時に半クラッチにしている時間を長く

する様な運転をすると早期摩耗をしてしまいます。

１０万キロ以上持つ人もいれば、２万キロ位でも交換に

なる人もいます。ディーラー時代にシビックタイプＲを

購入されたご年配の方が２万キロで交換になりました。

発進時に５秒くらい半クラッチのままになっていたので

早期摩耗の原因はそれだと説明をさせていただいたのを

思い出します。今回のお客様も距離からすると早めには

なりますが、交換が必要になりました。

クラッチペダルを踏んだ時に接続を切り離しているのが

レリーズベアリングになります。エンジンからの動力を

ここも一緒に回転をする事で逃がしつつ、クラッチ板と

カバーを切り離しています。走行中でもギアチェンジを

する為に重要な部品になります。

クラッチペダルを踏む度に作動する部品です。どうしても

劣化をしますし、今は正常だったとしても後で故障したら

再びミッション下ろしになります。ミッションの作業時は

必ず交換する事をおすすめします。

全ての部品を取り付けたらミッションオイルを入れます。

クラッチワイヤーの遊びを調整すると、ペダルの踏み代が

変化するので正常な範囲に収まる様にします。試乗をして

問題が無いか最終点検をしてから納車となりました。予定

より早めに完成したのでお客様も喜んでいました。使用を

する予定があったらしいです。間に合って良かったです。

ありがとうございました。