代車のＣＶＴミッションから発生していた減速時のクー音が悪化してきました。改善するのかわかりませんが、バルブボディー奥にあるＣＶＴフィルターを交換してみました。　ホンダ　Ｎ－ＢＯＸ（ＪＦ１）　茨城　守谷　車検　点検　修理　整備　中古車　新車 | 守谷で車検の案内や自動車整備などについて対応する長妻ホンダが行うブログについて

おはようございます。長妻です。今回のブログのお車は

当店の代車のＮ－ＢＯＸです。走行距離は１４万キロを

過ぎました。ＧＥ６フィットやＧＢ３のフリードの他に

初期のＮ－ＢＯＸ等で起きる事がある減速時のクー音が

頻繁に出る様になってきました。保証延長の対象車にも

なっていた様ですが、すでに保証期間は過ぎています。

この症状はＣＶＴ内部でオイルに空気が噛んでしまうと発生

する様です。そのまま使用をしていても問題は無いらしい。

初期の延長保証時はミッション交換対応でした。または

バルブボディーの交換になるそうです。そこまでお金や

時間をかけないで改善すれば嬉しいですよね。その事で

気になっていた整備があったんです。

以前にＭＬ２１ＳのルークスのＣＶＴのストレーナーと

オイルフィルターを交換したブログを書いたのですが、

同じ役目の部品がＮ－ＢＯＸのトランスミッションにも

使われている事がわかりました。ルークス以上に汚れて

いるはずです。初めて作業をするのでお客様のお車では

無くて代車を使用する事にしました。ミッション内部を

分解するので作業にリスクがあるからです。

オイルストレーナーはオイルパンを外すだけで交換が

できるのですが、オイルフィルターはルークスなどに

使用されているジャトコ製造のミッションとは違って

外からは交換が出来ません。なんとバルブボディーの

奥にあります。これがやっかいなんです。エンジンの

オイルフィルターがエンジン内部にある様な物です。

バルブボディーを更に分解をするのは危険と判断しました。

今回は表面の清掃だけにしておきます。

ミッション側にあるピンを外してオイルフィルターを

引き抜きます。奥にＯリングも使用されています。

オイルフィルターは真っ黒です。これでは目詰まりにより

オイルがスムーズに通過をしていない可能性があります。

クー音はどうなるかわかりませんが、ミッションにとって

良い効果はありそうです。

バルブボディーをつける前にシフトが入る金具を写真の

位置に合わせます。室内のシフトレバーは整備を始める

前にＰレンジにしています。それ以外になっているなら

先にシフトレバー側を合わせて下さい。イグニッション

オフでもロック解除の穴にメカニカルキーを挿し込めば

レバーは動かせます。

オレンジで囲ったロッドはシフト位置の金具と内部で

つながっています。なのでロッドを外側に引っ張った

ままでバルブボディーを取り付けていけばおおよその

位置は合います。写真の様に飛び出した状態でＯＫ。

バルブボディーのネジを締め付けたらシフトレバーの

シフトロックを解除して全ての位置にレバーが動くか

確認をします。動かなかった場合は金具の位置ズレに

なるのでやり直しになります。

オイルストレーナーも鉄粉が付着して真っ黒です。

こちらも交換をしていきます。

新品のオイルストレーナーを取り付けました。

オイルパンの裏の磁石にも鉄粉が堆積していました。

鉄粉を除去しました。内部に毛が入るとＮＧなのでタオルで

拭いた場合にはパーツクリーナー後のエアブローが必要です。

純正のＣＶＴオイルであるＨＭＭＦを補充します。油温を

外部診断機で確認しながらシフト操作などをしつつ油量を

調整します。バルブボディーを外しているので診断機にて

エンジン停止時のＣＶＴオイルポンプの強制駆動も行って

います。今回の結果ですが、今のところ減速時のクー音は

消えています。加速感も明らかにかわりました。過走行の

お車のＣＶＴオイル交換は危険なのでお断わりをする事も

有りますが、今回の方法なら鉄粉が内部で拡散する確率を

減らせるので対応できそうです。練習が出来て良かった。

ブログを読んで気になった方はご連絡下さい。ちなみに、

２台目の作業もして復習もばっちりですよ。こちらも代車です。