たまにシフトレバーの操作が重くなってギアに入れられなくなります。無理矢理に押し込めば入りますがおかしいです。調べるとクラッチの部品が対策品に変更されている型式である事がわかりました。　　スズキ　キャリートラック（ＤＡ１６Ｔ）　茨城　守谷　車検　点検　修理　整備　中古車　新車　販売　　・長妻ホンダ　 | 守谷で車検の案内や自動車整備などについて対応する長妻ホンダが行うブログについて

おはようございます。長妻です。車検でスズキのキャリイトラックを

お預かりしました。仕事で使用しているので走行距離も１５万キロを

過ぎていました。お客様からは気になる点はないので、車検を通して

欲しいとしか言われませんでしたが、リフトで持ち上げる前に試乗を

するとマニュアルミッションのシフトレバーがスムーズには入らない

事がありました。毎回ではないのですが、入らない時は強く押し込む

感じになってしまいます。何か不具合が起きていそうです。当店では

修理をした事が無い症状です。ネットで調べたり部品商さんに聞いて

みると原因として考えられる物がわかってきました。

この車種はクラッチ関係の部品に不具合が起きる事が多いらしくて

純正部品が対策品に変更をされていました。部品商さんに型式等を

伝えてスズキの部品検索をしてもらうと、クラッチの交換作業時は

まとめて対策品で交換をして下さいと表示されたそうです。つまり

今までにクラッチ板などの交換した事が無い（＝新車時の部品）が

付いている場合はここが原因の可能性が高くなります。もちろん、

今回のお車も交換歴はありません。

お客様にはクラッチ関係を対策部品に交換させて下さいと連絡を

しました。残念ですが年式や走行距離の関係でメーカー保証には

なりません。実費で当店に修理代をお支払いしていただく事には

なります。車検とちょっとした消耗品の交換を想定していた様で

金額が高くなってびっくりはされていましたが、お車が使えなく

なる訳にはいかないとご了承をしていただけました。

ミッションをエンジンと切り離して下ろします。部品を交換

する前にレリーズベアリングがスライドするシャフトを確認

すると僅かに段付き摩耗がありました。これも症状の原因の

ひとつなんでしょうね。情けないお話ですが、当店は完全に

ミッションをオーバーホール（分解）する作業はしません。

本来ならシャフトが付いている部分を交換すれば完璧ですが

当店だとミッションＡＳＳＹを交換させていただく形になり

数十万円の追加になります。そこまで金額はかけられないと

伺っていたので紙やすりでペーパーかけをして整えました。

昔からクラッチ板の交換をするならレリーズベアリングも同時

交換が基本でした。回転する部品なので摩耗をするからです。

それにプラスしてシフトフォークも交換になります。両方とも

純正の対策品になります。シフトフォークは形状が変更をして

いました。今までの考え方だとフォークは再使用が普通です。

対策品になっている事を知らないと後々になって再整備になる

可能性があるので要注意です。

対策部品で交換をさせていただきました。整備書を見て以前に

ホンダ車（を作業していた経験）とは違う部分がありました。

ペーパーかけをしたシャフトとベアリングの接触面にグリスを

塗ってはいけないという点です。どうやらベアリングの内側に

ノングリス加工がされているらしいです。（ネット調べ。）

マニュアル車のフライホイールの中心にはミッション側の

シャフトの先端が入るパイロットベアリングがあります。

小さいベアリングなので破損する事があります。念の為に

交換をさせていただきました。

クラッチディスクとプレートも摩耗をしていたので交換をさせて

いただきました。クラッチ板の交換時期は、運転手のつなぎ方や

加速のクセで変わります。今回は約１５万キロですが残量自体は

まだありました。それでも、走行距離が伸びてくるとスプリング

部分が割れるなど残量以外の不具合も出ます。工賃をかけてまで

ミッションを脱着したのなら、交換したばかりのケースを除いて

クラッチ板も同時作業をした方が良いと思います。

整備後はシフトレバーがスムーズに入る様になりました。

ご利用ありがとうございました。