お車の下部にオイルが付着しているので原因を調べて欲しいと来店されました。ミッションデフサイドシールからオイルが漏れていました。　ホンダ　アコードツアラー（ＣＷ２）　茨城　守谷　車検　点検　修理　整備　中古車　新車　販売　　・長妻ホンダ | 守谷で車検の案内や自動車整備などについて対応する長妻ホンダが行うブログについて

おはようございます。長妻です。今回は年末に修理をさせて

いただいたホンダのアコードツアラーについてご紹介です。

お客様がご自身でスタッドレスに交換をした際にエンジンの

下あたりにオイルが付着している事に気が付いたそうです。

危険な故障かもしれないので診て欲しいとご来店されました。

落下物の上を走ってしまった事もあったそうで、重大な

損傷があるかもしれないと心配をなさっていました。

リフトで持ち上げて点検をすると、ドライブシャフトと

トランスミッションの接続部の周辺にオイルが付着して

いました。最近になって漏れた訳では無くて、滲みから

少しずつ広がっていった感じです。大きな損傷が無くて

良かったです。左のデフサイドオイルシールと純正品で

ミッションオイルを交換すれば治りそうですね。

見積もりを作成して了解をいただきました。部品が入荷してから

改めてお車をお預かりして修理をさせていただきました。この時

トラブルが発生しました。ドライブシャフトとハブ中心部の圧入

された部分が固着していて抜けません。

ドライブシャフトやハブ（ベアリング）は当然ですが再使用を

する事になっています。ここを抜く事に躍起になって壊したら

本末転倒です。ロアアームやタイロッドエンドの接続を外して

ナックルごとドライブシャフトを抜く事で対応しました。

シャフトを抜く前にミッションオイルは抜いておきます。

デフサイドオイルシールを交換したら、ドライブシャフトを

含めた部品を元通りに組み付けていきます。純正のオイルを

使用して整備書の通りに規定量になる様に補充してきます。

リフトから下ろしたら、サイドスリップを調整しつつ試乗を

して漏れが止まっているか最終確認をします。ここでひとつ

注意点があります。ＣＷ２は年式によってミッションオイル

が変更されています。今回のお車は純正はＤＷ－１でした。

ＡＴＦ－Ｚ１のタイプもあるそうです。見積もりを作る時に

ＦＩＮＥＳで調べてわかりました。ＡＴとＣＶＴならシフト

レバーの英字のレイアウトで判別できますが、今回の場合は

どちらもＡＴなので間違える可能性がありました。修理後は

漏れは止まりました。当店のご利用ありがとうございました。

余談になりますが、お客様からハブ中心の固着はそのまま

なのですかと聞かれたので、そのままですと伝えました。

このままでお車を使用する事に関しては問題ありません。

将来的に、ハブベアリングやドライブシャフトＡＳＳＹの

交換の様な分離を必要とする整備が発生した時に影響する

事になります。例えば、ハブベアリングにガタが出た時は

どちらにしても交換になるハブベアリングは壊すつもりで

作業を進める事は出来ます。それでも外れない様だったら

部品（ナックル等）の交換が追加になるかもしれません。

少なくとも今はその時では無いです。オイル漏れの修理で

他の部品にダメージを与える（最悪の場合は故障させる）

のは避けた形になります。