タイヤに動力を伝えているドライブシャフトのインボード（ミッション側）のブーツが完全に切れていました。グリスがほとんど入っていない状態なので早急な修理が必要になりました。　日産　モコ（MG２２Ｓ）＝スズキ　ＭＲワゴン（ＭＦ２２Ｓ）　　茨城県　守谷市　車検　点検　修理　整備　中古車　新車　販売　　・長妻ホンダ　　　 | 守谷で車検の案内や自動車整備などについて対応する長妻ホンダが行うブログについて

おはようございます。長妻です。車検で日産のモコをお預かり

させていただきました。数年前に中古車を販売してからずっと

当店をご利用いただいております。お住まいが遠い方なので、

それでも来店をしてくれるのは本当にうれしいです。今までも

車検や点検の時にはしっかりと整備や消耗品の交換をしている

お車です。プラグやベルト、ロアブーツやアッパーマウントも

交換済みです。オイルやブレーキパッドも作業ずみ。ですので

悪いところ余り無いだろうと思っていました。リフトでお車を

持ち上げてタイヤのガタを点検しました。アッパーマウントは

作業ずみなのでしっかり固定されています。オイル漏れなし。

バッテリーもＯＫです。タイヤを外して更に点検を進めます。

すると左のドライブシャフトのインボードブーツが切れている

事がわかりました。

自動車はエンジンがつくり出すパワー（回転している力）を

使って走ります。エンジンの回転数が高くなるとガソリンの

消費も増えて燃費が悪くなります。高温になるので熱による

故障率も増加します。なので１万回転に近づく様な構造では

安心して使用する事はできません。どんな走行をした時でも

常識的なエンジン回転数に保つ必要があります。その役目を

トランスミッション（変速機）が行ないます。状況に応じて

ギヤ比を変える事で対応させます。極端な例えになりますが

発進時はトルクが必要になるのでエンジン１回転でタイヤも

１回転させます。速度が出てきて慣性が発生するとトルクは

弱くてもよいのでギヤ比を変えてエンジン１回転でタイヤは

２回転する様にします。これで燃費は２倍になります。今は

マニュアルミッションに乗る方は少ないので意味不明な例え

になるかもですが、５速発進ができない（エンストをする）

のはトルクが無いからです。逆に１速のままだとエンジンの

回転数をものすごく上げても最高速度は低くなります。この

ギア比を手動で変えるのがマニュアルミッションで、自動で

切り替わるのがオートマ（ＣＶＴ含む）ミッションになります。

トランスミッションからタイヤの軸（ハブ）まで動力を

伝えているのがドライブシャフトです。名前の通りの棒

です。タイヤはハンドル操作によって角度が変わるので

真っすぐな形ではダメなので、角度の変化に対応をする

構造として両端にジョイントがあります。潤滑をしたり

固着や錆が発生しない為に内部にグリスを封入してから

ゴムや樹脂でできたブーツによって保護されています。

ミッション側がインボードで、ハブ側がアウトボードと

言われます。

今回はインボード側のブーツが切れていました。中にあった

はずのグリスは回転をするドライブシャフトの動きによって

外に排出されてしまったのか無くなっていました。ブーツを

交換する為にはブレーキキャリパーを逃がしたりナックルの

接続を外したりしてミッションからドライブシャフト本体を

抜き取る必要があります。写真の穴からミッションオイルが

抜けてしまうと思っていましたがほとんど出ませんでした。

ミッションオイルの交換はしないで抜けた分だけ補充をする

予定だったので、その分の料金を抑える事ができました。

ただし、デフサイドオイルシールは同時交換をしています。

インボード側ブーツの交換とグリスの再封入を行いました。

オイルシールを交換したミッションに慎重に差し込みます。

シャフトをオイルシールに当ててしまうと傷が入ってしまい

オイル漏れの原因になる事があります。ここは要注意です。

足回りの部品も元通りに組み付けて、暖機後にミッションの

オイル量を点検します。引き続き車検整備を行いリフトから

下ろしたらサイドスリップ調整と異音が出ていないか試乗を

します。オイルシールからオイル漏れが無いか最終チェック

をして修理の完了となりました。ありがとうございました。